Si vous êtes un amateur de voitures, vous voudrez peut-être en savoir plus sur l'automobile.Et aujourd'hui, nous allons parler de la différence entre le capteur d'arbre à cames et le capteur de vilebrequin et le principe de fonctionnement de ces capteurs.
Quelle est la différence entre le capteur d'arbre à cames et le capteur de vilebrequin ?
Qu'est-ce que le capteur de vilebrequin ?
Le capteur de vilebrequin est le signal principal contrôlant le temps d'injection de carburant et d'allumage car il est utilisé pour détecter la vitesse du moteur, le signal de position du vilebrequin (angle) et le signal du point mort haut de la course de compression du premier cylindre et de chaque cylindre.Comme le capteur de débit d'air, il s'agit du capteur principal du système de contrôle centralisé du moteur.Dans le système d'allumage électronique contrôlé par micro-ordinateur, le signal d'angle de vilebrequin du moteur est utilisé pour calculer le temps d'allumage spécifique, et le signal de vitesse est utilisé pour calculer et lire l'angle d'avance à l'allumage de base.
Qu'est-ce que le capteur d'arbre à cames ?
Le capteur de position d'arbre à cames, également appelé capteur de phase, capteur de signal synchrone, est un signal majeur pour contrôler l'injection de carburant et le temps d'allumage. Sa fonction est de détecter le signal de position d'angle d'arbre à cames, afin de déterminer la position TDC du piston d'un cylindre (tel qu'un cylindre) .
Quel rôle ont-ils joué dans le moteur respectivement ?
Capteur de position de vilebrequin, utilisant principalement un capteur à induction magnétique, avec 60 dents moins 3 dents ou 60 dents moins 2 dents cible.Capteurs de position d'arbre à cames, utilisant principalement des capteurs à effet Hall, avec un rotor de signal à une ou plusieurs encoches inégales.L'unité de commande continue de recevoir et de comparer la tension de ces deux signaux.Lorsque les deux signaux sont à faible potentiel, l'unité de commande pense que le point mort haut de la course de compression d'un cylindre peut être atteint par un certain angle de vilebrequin à ce moment.Si CKP et CMP sont tous deux à bas potentiel par comparaison, l'unité de commande a une référence pour le calage de l'allumage et le temps d'injection.
Lorsque le signal du capteur d'arbre à cames est interrompu, l'unité de commande ne peut reconnaître le point mort haut (PMH) du cylindre 1 et du cylindre 4 qu'après avoir reçu le signal de position du vilebrequin, mais on ne sait pas lequel des cylindres 1 et 4 est la course de compression point mort haut.L'unité de contrôle peut toujours pulvériser de l'huile, mais par injection séquentielle à injection en même temps, l'unité de contrôle peut toujours s'enflammer, mais le calage de l'allumage sera retardé à l'angle de sécurité de non-détonation, généralement retardé de 1 5. À ce stade , la puissance et le couple du moteur seront réduits, entraînant la sensation d'une mauvaise accélération, pas jusqu'à la vitesse élevée prescrite, la consommation de carburant accrue, l'instabilité du ralenti.
Lorsque le signal du capteur de vilebrequin est interrompu, la plupart des véhicules ne peuvent pas démarrer car le programme n'est pas conçu pour utiliser le signal du capteur d'arbre à cames à la place.Cependant, pour un petit nombre de véhicules, tels que le véhicule à réaction électrique Jetta à 2 soupapes lancé en 2000, lorsque le signal du capteur de position du vilebrequin est interrompu, l'unité de commande sera remplacée par le signal du capteur de position de l'arbre à cames, et le moteur peut démarrer et tourner. , mais les performances diminueront.
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Heure de publication : 24 novembre 2021